• Инструкция По Замена Задних Стоек Chevrolet Lacetti Видео
• Инструкция По Замена Задних Стоек Шевроле Лачетти Хэтчбек

Шевроле лачетти седан замена задних стоек. 10000 рублей, так как благодаря этой инструкции, вы существенно сэкономите на работе по их замене. Feb 7, 2014 - Здравствуйте все. Встал вопрос замены задних амортизаторов на шеви лачетти хэтч. Пошарил по профильному форуму - что ставить. Замена задних стоек (амортизаторов) на Chevrolet Aveo (Шевроле Авео), видео инструкция. Рассмотрим очень известную проблему Шевроле Авео, это. Стук в передней подвеске Шевроле Лачетти. По замене стоек. Стойки заднего.

Лучшая запчасть это оригинальная запчасть,. Цена очень кусается. ИМХО, самый подходящий вариант для стойка это SACHS или BOGE Артикул детали SACHS 313469/BOGE 30H82A (для заднего правого) и SACHS 313468/BOGE 30H81A (для заднего левого) Пружины (если средства позволяют) лучше всего поставить LESJOFORS или KILEN. Эти пружины сделаны методом холодной завивки, без нагревания. Но они довольно дороги - что-то около полутора тысяч рублей за штуку.

Если хочется подешевле - то Suplex или CS Germany. ИМХО, воздержитесь от покупки российских пружин))) Их, увы, у нас делать пока не научились, хотя стоят они 'три копейки'. Ломаются, как семечки, толщина прутка плавает и прочая, прочая, прочая. Номера амортизаторов даны для использования на седане/хэтчбэке. В задней подвеске универсала применяются ДРУГИЕ амортизаторы и пружины, исключительно оригинальные. Касательно KAYABA могу по опыту сказать, что качество ее не то чтобы ухудшилось.

Он стало сильно плавать (из-за того, что амортизаторы выпускаются в очень больших объемах) в зависимости от страны-производителя. Фактически, доступная в России KAYABA выпускается в Японии, Таиланде, Испании и, реже, в Бразилии. KAYABA имеет очень развитую в России сервисную сеть, предоставляет официальную гарантию (внимательно читайте гарантийный талон) и ее гораздо проще обменять в случае неисправности нежели SACHS или BOGE. Есть еще одно НО. Правда, это всего лишь лично мое мнение, исходя из личного опыта.

SACHS или BOGE делают амортизаторы, очень близкие по своим характеристикам к оригиналу. То же касается LESJOFORS или KILEN. KAYABA делает амортизаторы по неким 'усредненны м' характеристикам, что очень расширяет пределы ее использования, но приводит к тому, что технические релизы КАЯБА-Рус настоятельно просят использовать ее амортизаторы в связке с пружинами и отбойниками КАЯБА. В комплекте с пружинами амортизаторы не поставляются. Есть ли нужда менять пружины или нет, должен определить мастер-подвесочник.

Замена амортизаторов (или стоек, кому как больше нравится) не означает автоматической замены пружин. Самая слабая деталь в задней подвеске это стойки заднего стабилизатора. Вот их меняют регулярно и часто. Что касается опор, то, видимо, речь идет о передней подвеске. Сзади у Лачетти нет опор.

Кстати, опора это очень долговечная деталь. Обычно меняются опорные подшипники Сзади, когда проводят ревизию подвески, обычно меняют втулки и стойки стабилизатора, реже (после 100 тысяч км пробега) - поперечные тяги. Что Вы имели ввиду, когда говорили об опорах? Лучшая запчасть это оригинальная запчасть,. Цена очень кусается. ИМХО, самый подходящий вариант для стойка это SACHS или BOGE Артикул детали SACHS 313469/BOGE 30H82A (для заднего правого) и SACHS 313468/BOGE 30H81A (для заднего левого) Пружины (если средства позволяют) лучше всего поставить LESJOFORS или KILEN.

Эти пружины сделаны методом холодной завивки, без нагревания. Но они довольно дороги - что-то около полутора тысяч рублей за штуку. Если хочется подешевле - то Suplex или CS Germany. ИМХО, воздержитесь от покупки российских пружин))) Их, увы, у нас делать пока не научились, хотя стоят они 'три копейки'.

Ломаются, как семечки, толщина прутка плавает и прочая, прочая, прочая. Номера амортизаторов даны для использования на седане/хэтчбэке.

В задней подвеске универсала применяются ДРУГИЕ амортизаторы и пружины, исключительно оригинальные. Касательно KAYABA могу по опыту сказать, что качество ее не то чтобы ухудшилось. Он стало сильно плавать (из-за того, что амортизаторы выпускаются в очень больших объемах) в зависимости от страны-производителя. Фактически, доступная в России KAYABA выпускается в Японии, Таиланде, Испании и, реже, в Бразилии. KAYABA имеет очень развитую в России сервисную сеть, предоставляет официальную гарантию (внимательно читайте гарантийный талон) и ее гораздо проще обменять в случае неисправности нежели SACHS или BOGE.

Есть еще одно НО. Правда, это всего лишь лично мое мнение, исходя из личного опыта.

SACHS или BOGE делают амортизаторы, очень близкие по своим характеристикам к оригиналу. То же касается LESJOFORS или KILEN. KAYABA делает амортизаторы по неким 'усредненны м' характеристикам, что очень расширяет пределы ее использования, но приводит к тому, что технические релизы КАЯБА-Рус настоятельно просят использовать ее амортизаторы в связке с пружинами и отбойниками КАЯБА. В комплекте с пружинами амортизаторы не поставляются. Есть ли нужда менять пружины или нет, должен определить мастер-подвесочник. Замена амортизаторов (или стоек, кому как больше нравится) не означает автоматической замены пружин.

Самая слабая деталь в задней подвеске это стойки заднего стабилизатора. Вот их меняют регулярно и часто. Что касается опор, то, видимо, речь идет о передней подвеске. Сзади у Лачетти нет опор.

Кстати, опора это очень долговечная деталь. Обычно меняются опорные подшипники Сзади, когда проводят ревизию подвески, обычно меняют втулки и стойки стабилизатора, реже (после 100 тысяч км пробега) - поперечные тяги. Что Вы имели ввиду, когда говорили об опорах?

Лучшая запчасть это оригинальная запчасть,. Цена очень кусается. ИМХО, самый подходящий вариант для стойка это SACHS или BOGE Артикул детали SACHS 313469/BOGE 30H82A (для заднего правого) и SACHS 313468/BOGE 30H81A (для заднего левого) Пружины (если средства позволяют) лучше всего поставить LESJOFORS или KILEN. Эти пружины сделаны методом холодной завивки, без нагревания.

Но они довольно дороги - что-то около полутора тысяч рублей за штуку. Если хочется подешевле - то Suplex или CS Germany. ИМХО, воздержитесь от покупки российских пружин))) Их, увы, у нас делать пока не научились, хотя стоят они 'три копейки'. Ломаются, как семечки, толщина прутка плавает и прочая, прочая, прочая. Номера амортизаторов даны для использования на седане/хэтчбэке. В задней подвеске универсала применяются ДРУГИЕ амортизаторы и пружины, исключительно оригинальные. Касательно KAYABA могу по опыту сказать, что качество ее не то чтобы ухудшилось.

Он стало сильно плавать (из-за того, что амортизаторы выпускаются в очень больших объемах) в зависимости от страны-производителя. Фактически, доступная в России KAYABA выпускается в Японии, Таиланде, Испании и, реже, в Бразилии. KAYABA имеет очень развитую в России сервисную сеть, предоставляет официальную гарантию (внимательно читайте гарантийный талон) и ее гораздо проще обменять в случае неисправности нежели SACHS или BOGE. Есть еще одно НО. Правда, это всего лишь лично мое мнение, исходя из личного опыта. SACHS или BOGE делают амортизаторы, очень близкие по своим характеристикам к оригиналу.

То же касается LESJOFORS или KILEN. KAYABA делает амортизаторы по неким 'усредненны м' характеристикам, что очень расширяет пределы ее использования, но приводит к тому, что технические релизы КАЯБА-Рус настоятельно просят использовать ее амортизаторы в связке с пружинами и отбойниками КАЯБА. В комплекте с пружинами амортизаторы не поставляются. Есть ли нужда менять пружины или нет, должен определить мастер-подвесочник. Замена амортизаторов (или стоек, кому как больше нравится) не означает автоматической замены пружин. Самая слабая деталь в задней подвеске это стойки заднего стабилизатора.

Вот их меняют регулярно и часто. Что касается опор, то, видимо, речь идет о передней подвеске. Сзади у Лачетти нет опор.

Кстати, опора это очень долговечная деталь. Обычно меняются опорные подшипники Сзади, когда проводят ревизию подвески, обычно меняют втулки и стойки стабилизатора, реже (после 100 тысяч км пробега) - поперечные тяги. Что Вы имели ввиду, когда говорили об опорах?

Многие даже не догадываются, что из-за такой небольшой детали может исходить такой стук. Большинство сразу грешат на шаровые или иные узлы подвески. Но вопрос обычно решается довольно просто и недорого – заменой стоек стабилизатора.

Инструкция По Замена Задних Стоек Chevrolet Lacetti Видео

Чтобы на 100% убедиться в износе стоек стабилизатора даже без использования спец инструмента или монтажки, достаточно спуститься под автомобиль в смотровую канаву и рукой пошатать стойку стабилизатора. Изношенная стойка стабилизатора будет издавать характерный стук и иметь люфт. Ниже на видео будет показан этот процесс. При проверке автомобиль должен стоять на всех колесах! Не на домкрате! По статистике, практически всегда изнашивается нижний шарнир стойки стабилизатора, поэтому именно ему следует уделить особое внимание. Пошаговая замена стоек стабилизатора Лачетти Для замены стоек стабилизатора понадобится минимальный набор инструментов:.

металлическая щётка. WD-40 (по возможности). гаечные ключи на “14 мм” и на “15 мм”. небольшой лом или деревянный черенок Покупаем стойки стабилизатора:. Передняя левая стойка стабилизатора на Лачетти – 96403099 (CTR CLKD10).

Инструкция По Замена Задних Стоек Шевроле Лачетти Хэтчбек

Передняя правая стойка стабилизатора на Лачетти – 96403100 (CTR CLKD9) Цена вопроса на данный момент 150 грн. (5-6 у.е.) за штуку. При износе одной стойки стабилизатора вторую менять не обязательно. Регулировать схождение колёс после этой процедуры также не обязательно.

Такую же операцию проводим с другой стороны автомобиля. И на этом несложная процедура по замене стоек стабилизатора передней подвески Шевроле Лачетти окончена. Проблемы при замене стоек стабилизатора Лачетти Но не всегда, как известно, всё проходит как по маслу и частенько, в казалось бы, простой процедуре могут возникнуть непредвиденные проблемы. По моей личной статистике нижняя гайка обычно откручивается без проблем, а вот верхняя никогда без боя не сдаётся. И всему виной является коррозия резьбы. Ниже мы рассмотрим методы борьбы с этим явлением, чтобы в будущем избежать таких проблем и сэкономить время и нервы.

Ключ на 15 мм предательски проскальзывал и, соответственно, попытки сорвать гайку ни к чему не приводили. Помучавшись, решил действовать по другому. Так как нижняя окрутилась, я придумал взять стойку на излом, чтобы вырвать её из шарового пальца. Это дало бы возможность ухватиться за палец газовым ключом. Но никуда не было возможности вывести стойку стабилизатора – то одно мешает, то другое. Было решено открутить датчик АБС и убрать его в сторону. Открутился он легко, так как я недавно и откручивал его.

Это дало возможность заломить стойку так, что она соскочила с пальца Если Вы давно не откручивали датчик АБС, тогда беспроблемно его открутить шансов совсем немного. Поэтому можно поступить немного проще. Это будет показано в видео в конце.

Но суть его заключается в следующем. Необходимо вложить какой-нибудь металлический предмет (торцевой ключ, небольшую трубу или квадратный профиль и т.п.) между стойкой и кронштейном её крепления. После этого потянуть за низ стойки “на себя”.

Стойка должна вырваться из пальца. Установка новой стойки прошла быстро.

Черенком придавил стабилизатор и вогнал стойку на своё место Также на что обратил внимание, на новых нет цветовой маркировки правая-левая Только надпись на коробке, что правая И вот здесь соответствующая буква “R” Вот и всё, новая стойка на своем законном месте, а противные стуки исчезли Теперь о том, как облегчить себе жизнь в будущем и не мучиться с откручиванием заржавевших соединений. Для этого при любых ремонтах такого плана у меня всегда под рукой Мовиль с кисточкой и автопластилин Наношу Мовиль на резьбу перед монтажом (показано на примере стойки заднего стабилизатора) А после сборки покрываю резьбу вместе с гайкой автопластилином Минута потраченного времени сегодня, сбережёт пару часов в будущем и сохранит драгоценные нервные клетки. Тем более мовиль и автопластилин стоят копейки.

Всё отлично держится и сохраняет резьбу в идеальном состоянии. Вот видео про замену стоек стабилизатора Лачетти.