Инструкция По Эксплуатации Lifan 200
Инструкция По Эксплуатации Lifan 200 Gy 5. Реальные отзывы владельцев о ЗИД- Lifan LF200 GY-5 (мотоцикл. Мотоцикл LF200. ПРЕДИСЛОВИЕ Предисловие Спасибо большое, что Вы выбрали мотоцикл компании LIFAN. Желаем Вам всегда наслаждаться ездой на нашем мотоцикле! Это руководство содержит необходимые советы по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоцикла.. Наличие идентификационных знаков завода изготовителя; Строгое соблюдение требований и рекомендаций, изложенных в 'Инструкции по эксплуатации'; Соблюдение правил ухода за мотоциклом и технического обслуживания в соответствии требованиями и рекомендациями, изложенными в 'Инструкции по эксплуатации'; Постоянное использование исключительно рекомендованного типа топлива и смазочных материалов.
После Минска и Планеты хотелось чего-то более мощного и надежного, смотрел в сторону Yamaha YBR 125 нового или Honda sb250 сильно б/у. Копил деньги, просматривал объявления Тут Батя мне говорит: «Зачем тебе эти дорожники?
Что интересного гонять по асфальту? Возьми лучше эндурик!!! В лесу-то явно больше приключений» «Действительно» — подумал я, — на эндуро будет намного интересней. Стал просматривать объявления по поводу веселой троицы Suzuki dr/djebel, Honda xr/baja, Yamaha ttr/raid. Но правительство решило поддержать отечественный авто/мото пром и повысило ввозные пошлины на японскую технику.
Японцы резко подорожали. И стали мне недоступны. По этой причине стал смотреть в сторону Китай прома, а там самый распространенный (на тот момент) Зид-Lifan. Ну что делать, взял его, не пешком же ходить. Зид-Lifan LF200 GY-5. Зелененький как кузнечик. Красивый и блестящий, умеют китайцы внешний вид представить.
Высокий, большой дорожный просвет, большие хода подвесок, а как работает движок – песня просто тух, тух, тух))) Электростартер, пять передач, приборка с тахометром и индикатором включенной передачи Первая поездка привела меня в восторг. Скажу сразу, что езда в лес по грибы меня не прельщает. Мне больше по душе заехать в какую-нибудь чащу, проехать через болото и т.д. Езда по лесным тропинкам интересна только в качестве промежуточного звена между домом и болотом)))). Так вот в первую же поездку заехал я в овражек с ручейком внизу, покатался по «крутым» склонам холмов.
В общем, был там, куда даже мысли не было заезжать на Минске и тем более на Планете. Сейчас просматривая старые фотографии и видео, обнаружил, что за время владением этим мотоциклом накатал почти 8 тыс.
Вроде не так много катался Было несколько мини дальняков на 300 км в один конец. Помню когда поехал в первый раз, инструмента с собой ни какого не брал, думаю: надо что-нибудь взять. Взял крестовую отвертку и поехал. Так на обратном пути, смотрю: поворотник почти открутился, вот отверточка и пригодилась. Теперь конкретно о достоинствах и недостатках. Как уже писал блестящий и красивый.
Со стороны кажется вполне привлекательным, на деле пластиковые детали просто покрашены и краска со временем просто отваливается. Сам пластик жесткий, не гнется, при падении трескается. Функциональность пластиковых ребер на баке нулевая, они сделаны только для красоты.
На деле же при езде стоя, об них постоянно бьются колени (в общем лучше сразу снять). Боковой пластик такой же хрупкий, к тому же раздутая их форма не дает нормально прижать ноги к мотоциклу. Как результат едешь в раскорячку! Переднее крыло, то же самое: одно падение и оно вдребезги рассыпается. Заднее крыло тоже очень интересно сделано, оно почему то заканчивается прямо в рычагах прогрессии, в результате после покатушек привозишь домой (только там килограмм 5 грязи). Но и после такого проехал еще немало без проблем.
«Теперь минусы». Основной минус этого двигателя это малая мощность. Конечно чувствуется ее недостаток, только по прошествии определенного времени. Для неспешной езды по асфальту и лесным тропинкам вполне хватает.
При преодолении грязевых преград и заболоченных участков на первой передаче тоже врятли можно почувствовать ее недостаток. Но только на первой! На второй движка уже конкретно не хватает. Наглядный пример предыдущее фото. Там ехать на первой передаче не возможно, так как быстро забивает протектор и пространство между вилкой и покрышкой, так, что переднее колесо практически блокируется, сзади та же картина. На второй протектор уже очищается и в принципе можно довольно неплохо ехать, но маленькая мощность двигателя не позволяет этого сделать ((.
Причем заменой звезд эта проблема не решается. Подвеска на китайце отдельная тема. Начнем с передней вилки. Немного покатавшись, понял, что она слишком мягкая решил поменять масло на более вязкое, ну взял по максимуму 20W. Какое же было мое разочарование, когда разобрав вилку, я увидел примитивность ее конструкции, сразу стало ясно, что работать там кроме пружин нечему Поэтому залил побольше масла, так чтобы при пробое вилки не было удара железа по железу (т.е. По сути перелив масла), собрал все обратно. И больше ее не касался.
В процессе эксплуатации обнаружился еще одни существенный минус – это очень маленькая жесткость на кручение. А выяснилось это, когда пришлось применить экстренное торможение. Происходит это так.
Manual По Эксплуатации Lifan 200 Service
При нажатии переднего тормоза, вилку резко скручивает в левую сторону, где расположен тормозной диск, а водитель летит на асфальт((( Убийственная конструкция. Про задний амортизатор сказать могу только, что он работает так же как передний, т.е. Только пружина. Маятник сделан из фольги и так же как вилка склонен к скручиванию. Прогрессия на латунных втулках изнашивается очень быстро, и частая разборка и смазка не решает проблему, т.к. Сальники не выполняют своих функций, поэтому можно забить на этот узел ездить так, до полного износа, а потом заменить целиком (благо запчасти на китайцы не дорогие). Ну здесь сказать особо нечего, кроме того что они очень тяжелые, особенно ступицы, (китайцы не пожалели алюминия).
Стандартные размеры 21/18, самые распространённые. В общем, проблем с ними не было. Главное спицы подтягивать. Цепь и звезды.
Цепь подходит от ижа, только немного длиннее, поэтому из трех ижевских цепей можно собрать две для лифана. Тянутся быстро, что родная, что ижевская, подтягиваются после каждой поездки. Еще одно проблема с цепью, это отсутствие ловушки и натяжных роликов.
В результате цепь часто слетает. Решается самодельным их изготовлением. В целом мотоциклом вполне доволен, несмотря на большое количество косяков и недочетов, но то удовольствие которое я получил катаясь на нем и тот опыт, который я приобрел, сделали большой вклад в мою дальнейшую мотожизнь!
Я владел мотоциклом два года 2010-2011, проехал примерно 8000км.Были сделаны некоторые доработки конструкции, которые улучшили эксплуатационные качества мотоцикла. Считаю, что мотоцикл будет полезен тем, кто еще не определился с выбором класса (дорожные или эндуро), для поездок по грибы/ягоды/на рыбалку, для обучения езды и получения начальных навыков вождения.,.,.,. Иван.
13 декабря 2015 в 19:10. 2.? Спасибо за обзор, очень в тему, потому как думаю о нем в качестве легкого недорогого лайтэндуро, может себе а может и жене. Дело в том, что я в мотошколе учился как раз на этом моте, и однажды инструктор предложил прокатиться в леса/поля, и мне так понравилось это занятие, что я всерьез задумался о эндуриках, но инфы по лифану мало и я все время в поиске того самомго лайтэндуро. Из моих ощущений, не имея опыта вождения мотоцикла вообще, лифан мне больше понравился чем ёбр (тоже был в автошколе), всем, посадкой, рулежкой/управляемостью. Смущало только происхождение.
При моих ттх 172-175 роста, честно не знаю:) и весе в 120 кг, мне приятно было на нем рассекать по тропинкам в лесу, строящейся дороге где укатанный грунт и песок и буеракам в полях (эти ощущения запомню навсегда, они были первыми, и все это за одно практическое занятие:) ) Столько восторга я никогда не испытывал. И да сдавал экзамен как врутренний так и гибдд на этом лифане, все с первого раза.
ВВЕДЕНИЕ Данное руководство содержит необходимую информацию и указания по эксплуатации мотоцикла и уходу за ним, поэтому перед тем, как начать его эксплуатировать, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ РУКОВОДСТВО. Правильная эксплуатация и уход обеспечат вам безопасное вождение, сведут до минимума неисправности и увеличат срок эксплуатации мотоцикла. Внимательно изучите табличку с техническими характеристиками мотоцикла, его идентификационный номер и номер двигателя, что поможет Вам при получении регистрационного номера, а также при техобслуживании. Данное издание отражает самую последнюю на момент выпуска информацию. Тем не менее, возможны некоторые отличия изделия от приведенных в этом руководстве. Во все изделия могут быть внесены технические изменения без извещения. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Мотоцикл рассчитан на водителя и одного пассажира, максимальная нагрузка 150 кг.
Перегрузка не допускается. Условия эксплуатации Мотоцикл двойного назначения для эксплуатации по дорогам общего пользования и во внедорожных условиях. Внимательно изучите Руководство по эксплуатации. Особое внимание обратите на информацию, отмеченную восклицательным знаком и выделенную жирным шрифтом. Руководство по эксплуатации входит в комплект мотоцикла и должно прилагаться к нему при передаче другому лицу. Данное транспортное средство должно быть зарегистрировано в органах ГИБДД. Нагрузка ВНИМАНИЕ!
Во избежание несчастных случаев соблюдайте осторожность при размещении груза, поскольку неправильное размещение груза может привести к потере устойчивости мотоцикла, снижению эксплуатационных и скоростных характеристик. Максимальная нагрузка: 150 кг. Превышение недопустимо. Отрегулируйте давление в шинах и заднюю подвеску в соответствии с величиной нагрузки и условиями движения. Плохо закрепленный груз на багажнике мотоцикла также может отрицательно повлиять на устойчивость мотоцикла и его управляемость.
Тщательно закрепляйте груз. Запрещается размещать какие-либо предметы на руле, поскольку это может вызвать трудности при управлении мотоциклом и повлиять на безопасность движения. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВОЖДЕНИЮ И ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВНИМАНИЕ!
Вождение мотоцикла требует соблюдения определенных правил безопасности со стороны водителя. Перед тем, как приступить к эксплуатации мотоцикла, ознакомьтесь со следующими правилами:. Перед началом движения тщательно проверьте состояние мотоцикла. Часто несчастные случаи происходят с неопытными водителями, поэтому для езды на мотоцикле необходимо получить соответствующие водительские права.
Не доверяйте свой мотоцикл неопытным водителям. Соблюдайте Правила дорожного движения. Соблюдайте необходимую дистанцию с другими транспортными средствами и правильно включайте сигнальные лампы, звуковой сигнал для ориентировки других водителей. Не превышайте скорость. При езде в дождливую погоду соблюдайте осторожность – тормозной путь в дождь увеличивается вдвое.
На незнакомой дороге необходимо ехать с пониженной скоростью. Защитная одежда. В целях безопасности во время езды необходимо всегда надевать защитный шлем, защитные очки, перчатки и т.д. Пассажир должен быть одет так же. Во время движения детали выхлопной системы сильно нагреваются и долго не остывают, поэтому необходимо надевать одежду, полностью закрывающую ноги.
Надевайте плотную, хорошо подогнанную одежду, которая может защитить Вас в экстремальных ситуациях. Замена деталей ВНИМАНИЕ! Снятие первоначально установленных заводских деталей или установка на мотоцикл деталей других производителей может привести к поломке мотоцикла.
Не допускается устанавливать на мотоцикл дополнительные приспособления и устройства, не предусмотренные конструкцией мотоцикла (ветровое стекло, багажники и т.д.). Нарушение данных требований лишает Вас права на гарантийные обязательства дилера и производителя. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Расположение деталей Рис. 1 (Вид слева) 1 - передний щиток; 2 - фара; 3 -; 4 - карбюратор; 5 -; 6 - боковое закрытие; 7 - задний багажник; 8 - задний фонарь; 9 - боковой упор; 10 - номер двигателя; 11 - педаль переключения передачи; 12 - табличка с паспортными данными транспортного средства; 13 - замок блокировки рулевой колонки; 14 – передний амортизатор Рис. 2 (вид справа) 1 - задний указатель поворота; 2 -; 3 - кикстартер; 4 - пробка топливного бака; 5 - передний указатель поворота; 6 - световозвращатель; 7 – переднее колесо; 8 - педаль заднего тормоза; 9 - маятник; 10 - заднее колесо; 11 - световозвращатель. 3 (вид сверху) 1 -; 2 - блок переключателей на левой стороне руля; 3 -; 4 - передний обтекатель;5 - блок переключателей на правой стороне руля; 6 - зеркало заднего вида.
Мануал
Идентификационный номер транспортного средства (VIN) Номер двигателя Пожалуйста, впишите идентификационный номер (VIN) и серийный номер двигателя Вашего мотоцикла в пустые клетки. Это поможет при заказе запасных частей и при проведении сервисного обслуживания.
6 ПРИМЕЧАНИЕ. Идентификационный номер VIN выбит на правой стороне рулевой колонки, рядом с номером находится дополнительная табличка знака сертификации в России. Номер двигателя выбит внизу на левой нижней стороне картера двигателя. Табличка с данными транспортного средства приклепана на левой стороне рулевой колонки ТОПЛИВО И МОТОРНОЕ МАСЛО Рекомендуемое топливо При эксплуатации мотоцикла используйте бензин с октановым числом не ниже 92. Моторное масло Рис. 7 Качество моторного масла в значительной степени влияет на эксплуатационные характеристики двигателя и срок его службы. На заводе-изготовителе мотоцикл заправлен моторным маслом SAE 15W-40 SE, предназначенные для диапазона температур от +40° С до –10°С.
При использовании другого моторного масла необходимо убедиться, что оно аналогично указанному по всем техническим параметрам. Тип масла выбирается в зависимости от региона и температурных условий, поэтому оно должно выбираться согласно рекомендациям (Рис. При замене моторного масла необходимо полностью слить масло из картера и промыть двигатель промывочным составом, соответствующим маслу SAE 15W-40 SE, а затем залить новое масло. КОНСТРУКЦИЯ Панель приборов Рис.
8 1- спидометр; 2 - одометр; 3 - контрольная лампа левого поворота; 4 - контрольная лампа правого поворота; 5 - тахометр; 6 - индикатор включенной передачи; 7 – индикатор нейтрали; 8 – замок зажигания; 9 - счетчик суточного пробега; 10 - контрольная лампа дальнего света; 11 – ручка сброса суточного пробега; 12 - кнопка пускового устройства карбюратора. Замок зажигания Двух позиционный замок зажигания: Положение цепь выключена, двигатель нельзя запустить, ключ зажигания можно вынуть. Положение цепь включена, двигатель можно запустить, ключ зажигания нельзя вынуть. ЗАМОК БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ Замок блокировки рулевой колонки расположен с левой стороны.
Для блокировки рулевой колонки поверните руль влево или вправо до упора, совместив сердечник замка с отверстием, вставьте ключ и поверните его против часовой стрелки. Отпирание производится в обратном порядке. БЛОК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА ПРАВОЙ СТОРОНЕ РУЛЯ Рис. 11 1 - аварийный выключатель двигателя; 2 - пусковая кнопка электростартера; 3 - рычаг переднего тормоза; 4 – рукоятка управления дросселем. Аварийный выключатель двигателя При нажатии кнопки в положение двигатель сразу же выключается.
Пусковая кнопка электростартера Для пуска двигателя нажмите пусковую кнопку электростартера Рычаг переднего тормоза Торможение переднего колеса осуществляется нажатием рычага переднего тормоза. Рукоятка управления дросселем Служит для управления оборотами двигателя. БЛОК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА ЛЕВОЙ СТОРОНЕ РУЛЯ Рис. 12 1 - переключатель дальнего/ближнего света фары; 2 - переключатель режимов; 3 - переключатель указателей поворота; 4 - кнопка звукового сигнала; 5 - рычаг сцепления; 6 – левая рукоятка руля. КНОПКА ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА КАРБЮРАТОРА Находится слева перед рулем. Смесь в карбюраторе обогащается при поднятии кнопки и обедняется при опускании кнопки. 13 ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ПРОБКА ТОПЛИВНОГО БАКА Рис.