• Мостовой Кран Схема
• Чертеж Тележки Мостового Крана

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к грузовым тележкам мостовых кранов преимущественно грузоподъемностью до 20 т включительно. Грузовая тележка мостового крана содержит раму из продольных и поперечных балок, опирающуюся на ходовые колеса, грузозахватный орган, механизм подъема груза и мотор-редуктор, кинематически связанный с валами ходовых колес. Ходовые колеса попарно смонтированы на валах. Поперечные балки выполнены из замкнутых пустотелых профилей, внутри которых установлены проходящие насквозь валы ходовых колес. Подшипниковые узлы выполнены в виде букс, установленных в торцах поперечных балок, при этом поперечные балки связаны между собой по центру одной продольной балкой. В качестве механизма подъема груза использована грузовая электрическая таль.

45 секунд (2013). Всё о фильме: дата выхода, трейлеры, фото, актеры. Отзывы зрителей и профессиональные рецензии. Секунд фильм.

В некоторых случаях выполнения поперечные балки могут быть выполнены из замкнутых пустотелых профилей круглого сечения. В отдельных случаях выполнения поперечные балки могут быть выполнены из замкнутых пустотелых профилей прямоугольного сечения. Предпочтительно, чтобы в качестве замкнутого пустотелого профиля была использована прокатная труба. В отдельных случаях выполнения продольная балка может быть выполнена из профиля открытого сечения. В некоторых случаях выполнения продольная балка может быть выполнена из профиля замкнутого сечения. В отдельных случаях выполнения в качестве механизма подъема груза может быть использована подвесная грузовая электрическая таль. В некоторых случаях выполнения в качестве механизма подъема груза может быть использована опорная грузовая электрическая таль.

1. Габаритный чертеж управления мостовым краном от кранового завода ЕВРОПРО-ЮГ. По всем вопросам обращайтесь по номеру.
2. Екатеринбург, УГТУ-УПИ, 2009. Научный руководитель: Наварский Ю.В. В составе КП имеется: 3 чертежа+спецификации к ним (Все чертежи на формате А1- чертеж №1 общий вид крановой тележки, чертеж №2 привод механизма подъема груза.

Предпочтительно, чтобы грузовая тележка дополнительно содержала настил рамы. Предпочтительно также, чтобы грузовая тележка мостового крана дополнительно содержала ограждение рамы. Технический результат заключается в снижении металлоемкости и упрощении конструкции грузовой тележки мостовых кранов, унификации процесса ее изготовления, а также расширении ассортимента грузовых тележек мостовых кранов. Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к грузовым тележкам мостовых кранов преимущественно грузоподъемностью до 20 т включительно.

Проектирование основных узлов тележки мостового крана. Исходные данные: Грузоподъемность G=50 кН; Скорость подъема груза VG=20 м/мин; Высота подъема груза Н=5 м; Скорость перемещения тележки v=25 м/мин; ПВ=15%; Режим работы – М2; Кратность полиспаста -4. В составе КП имеется: 3 чертежа+спецификакции к ним (Все чертежи на формате А1- чертеж №1 общий вид крановой тележки, чертеж №2 привод механизма подъема груза(лебед. В 08:58 1.34 МБ 506 раз. © 2018 Studmed.ru.

Известны грузовые тележки мостовых кранов, состоящие из установленных на раме механизмов подъема груза и передвижения тележки. Рама представляет собой опирающуюся на ходовые колеса конструкцию из продольных и поперечных балок и включает главную, вспомогательную балки, балку механизма передвижения, моторную и редукторную балки (Косилова А.Г., Сухов М.Ф. Технология производства подъемно-транспортных машин. М. Секунд фильм. : Машиностроение, 1972, с.291-293).

Известная конструкция грузовой тележки характеризуется высокой металлоемкостью и трудоемкостью в изготовлении. Все это ведет к утяжелению конструкции крана, усложняет транспортировку и монтаж крана. Известна грузовая тележка мостового крана, выбранная в качестве прототипа, содержащая раму из продольных и поперечных балок, опирающуюся на ходовые колеса. Колеса попарно смонтированы на валах, размещенных в подшипниковых узлах балок.

Грузовая тележка содержит грузозахватный орган, механизм подъема груза и механизм перемещения грузовой тележки. Механизм перемещения грузовой тележки выполнен в виде мотор-редуктора, кинематически связанного с валами ходовых колес.

Ходовые колеса грузовой тележки смонтированы консольно относительно продольных балок. Механизм подъема груза содержит грузовой барабан с приводом, включающим двигатель и редуктор. Редуктор смонтирован с возможностью опирания своей тихоходной частью на вал барабана, а быстроходной - посредством шарнирно закрепленной тяги на ось ходовых колес (Авторское свидетельство № 1486465, МПК В 66 С 11/00, опубл. 15.06.89, Бюл.

Недостатком известной грузовой тележки является громоздкость конструкции, обусловленная большим весом барабана и наличием большого количества навесного оборудования. Кроме того, известная грузовая тележка характеризуется технологической сложностью и трудоемкостью изготовления.

Задачами, на решение которых направлено заявляемое изобретение, является снижение металлоемкости и упрощение конструкции грузовой тележки мостовых кранов, унификация процесса ее изготовления, а также расширение ассортимента грузовых тележек мостовых кранов. Технический результат, который может быть получен при осуществлении заявляемого изобретения, заключается: - в снижении веса грузовой тележки; - уменьшении трудозатрат на проектирование, изготовление и сборку грузовой тележки. Указанный технический результат достигается тем, что в грузовой тележке мостового крана, содержащей раму из продольных и поперечных балок, опирающуюся на ходовые колеса, попарно смонтированные на валах, размещенных в подшипниковых узлах балок, грузозахватный орган, механизм подъема груза и мотор-редуктор, кинематически связанный с валами ходовых колес, поперечные балки выполнены из замкнутых пустотелых профилей.

Внутри профилей установлены проходящие насквозь валы ходовых колес; подшипниковые узлы выполнены в виде букс, установленных в торцах поперечных балок, при этом поперечные балки связаны между собой по центру одной продольной балкой, а в качестве механизма подъема груза использована грузовая электрическая таль. В некоторых случаях выполнения поперечные балки могут быть выполнены из замкнутых пустотелых профилей круглого сечения. В отдельных случаях выполнения поперечные балки могут быть выполнены из замкнутых пустотелых профилей прямоугольного сечения. Предпочтительно, чтобы в качестве замкнутого пустотелого профиля была использована прокатная труба. В отдельных случаях выполнения продольная балка может быть выполнена из профиля открытого сечения.

В некоторых случаях выполнения продольная балка может быть выполнена из профиля замкнутого сечения. В отдельных случаях выполнения в качестве механизма подъема груза может быть использована подвесная грузовая электрическая таль. В некоторых случаях выполнения в качестве механизма подъема груза может быть использована опорная грузовая электрическая таль. Предпочтительно, чтобы грузовая тележка дополнительно содержала настил рамы.

Предпочтительно также, чтобы грузовая тележка мостового крана дополнительно содержала ограждение рамы. Отличительными признаками предлагаемой тележки мостового крана от указанной выше известной, наиболее близкой к заявляемой, являются: - выполнение поперечных балок из замкнутых пустотелых профилей; - установление валов ходовых колес проходящими насквозь внутри поперечных балок; - выполнение подшипниковых узлов в виде букс, установленных в торцах поперечных балок; - соединение поперечных балок между собой по центру одной продольной балкой; - использование грузовой электрической тали в качестве механизма подъема груза.

Содержание:. Классификация Используются мостовые краны для того, чтобы поднимать и перемещать тяжелые грузы больших размеров во всех сферах промышленной деятельности человека. Технические характеристики мостовых кранов разрешают применять эту категорию ГПМ как для внутренней погрузки-разгрузки, так и для наружных работ в любых климатических условиях.

Недостаток мостовых ГПМ — в их стационарности, а плюс — в том, что они могут использовать строительную высоту здания. Мостовые ГПМ делятся на 2 большие группы: общего назначения и специальные. Мостовые ОПИ (общепромышленного исполнения) оборудованы грузовым крюком. Специальные — оснащаются захватами, имеющими узкоспециализированное назначение: грейфер, магнит, захваты для контейнеров. Подъемники спец.

Назначения производят с поворотной тележкой или стрелой. В отдельную группу выделяют металлургические ГПМ, предназначенные только для данной отрасли промышленности.

Оснащаются такие ГПМ спец. Захватами: литейными, ковочными, для раздевания слитков и др. Два способа опирания на крановый путь У двутавровой пролетной балки есть верхний и нижний горизонтальные пояса. На верхний размещают опорные, а под нижний крепятся подвесные:. Опорные — устанавливаются колесами на рельсы сверху. Грузоподъемность опорных ГПМ — максимальна (до 500т), но постройка подкрановой эстакады или опор требует финансовых затрат. Подвесные — подцепляются к нижним полкам кранового пути.

Этот вид опирания прост в монтаже и имеет невысокую стоимость. Небольшая грузоподъемность (до 8т) окупается малой высотой конструкции, из-за чего размер рабочей зоны больше, чем у опорных кранов. Подвесные краны можно установить на часть цеха. Есть возможность стыковать краны (стыковой замок) и перемещать тележки с одного крана на другой. Конструкции устройства бывают разными. Голос дональда дака. Они могут двигаться поступательно или совершать обороты вокруг вертикальной оси (хордовые, радиальные и поворотные) ГПМ. Конструкция мостового крана По количеству главных балок конструкция ГПМ бывает:.

однобалочная. Используется на небольших производствах, может быть подвесным или опорным. Использование — в больших производственных цехах, в автомобильной, металлургической промышленности.

Длина пролета — до 60м. Грузовая тележка может иметь вспомогательный грузоподъемный механизм помимо основного. Тип привода мостового ГПМ Привод механизмов у мостовых ГПМ может быть ручным или электрическим. Ручной привод. У этого мостового крана механизмом передвижения служат червячные тали. Используют ручные ГПМ для подъема относительно небольших грузов, при производстве вспомогательных или ремонтных работ. Электропривод.

Мостовой Кран Схема

Электрические тельферы служат в качестве устройств подъема и перемещения грузов. Мост ГПМ движется тоже с помощью электродвигателей, они передают вращение ходовым колесам либо через редукторы, либо через редуктор и трансмиссию. Из чего состоит мостовой кран?

Чертеж Тележки Мостового Крана

Общее устройство мостового крана — это одно- или двухбалочный мост и грузовая тележка, которая по нему перемещается. На мосту и на тележке размещается электрооборудование и основные узлы и механизмы. Тормозная система Стандартная система торможения для мостовых ГПМ — колодочная или диско-колодочная. Если скорость тележки ≤32 м/мин, механизмы передвижения можно не оборудовать тормозами. В этих условиях ГПМ сможет затормозить самостоятельно, не превысив длину тормозного пути. Функционально тормозные устройства кранов бывают стопорными — для остановки устройства — и спускными — замедляющими спуск. Тормоза могут быть открытого или закрытого типов.

Подъемные механизмы кранов оснащаются закрытыми тормозами — в нормальном положении механизмы заторможены, тормоз снимается только при запуске двигателя. Механизмы подъема кранов, перемещающих опасные грузы: расплавленный металл, взрывчатые, ядовитые вещества, кислоты, имеют 2 тормоза, действующие автономно. Тормоза закрытого типа используют в ГПМ потому, что они более долговечны, чем открытые и их поломку можно легко заметить. Открытые тормоза в некоторых случаях монтируют дополнительно к закрытым (как вспомогательные) — для увеличения скорости и точности размещения грузов. Подъемные механизмы Механизм подъема и спуска груза тоже размещен на крановой тележке. Состоит из приводного электродвигателя, трансмиссионных валов, горизонтального редуктора и грузовых тросов с барабаном для намотки. Для работ с грузами 80 т применяется доп.

Редуктор мостового крана или понижающая зубчатая передача. Чтобы повысить тяговое усилие используют полиспаст (чаще всего сдвоенный кратный). Редуктор мостового крана, его назначение и устройство Функционально цилиндрические крановые редукторы можно разделить на:.

редукторы подъемных механизмов;. редукторы движения тележек;. редукторы движения мостов.

Редуктор может иметь 2 типа исполнения: развернутое и планетарное. Редукторы развернутого типа, оснащенные цилиндрическими колесами более популярны. Ремонт и обслуживание механизмов этой конструкции проще и дешевле. Подкрановые пути мостовых кранов При устройстве кранового пути в качестве крановых и тележечных рельсов используют ж/д рельсы Р18, Р24, Р38 (узкоколейные) и Р43, Р50 и Р65 (для широкой колеи). Также используют спец.крановые рельсы КР50, КР70, КР80, КРЮО, КР120, или же стальные направляющие квадратного сечения с закругленными краями (для механизмов г/п ≥ 20т). В качестве крановых путей для подвесного типа ГПМ применяют двутавровые балки. Крепления рельсов к балкам должны исключать смещение рельсов и должны позволять быструю замену изношенных рельсов.

Их концы соединяют двусторонними накладками и болтами или сваривают. Электрообрудование К электрике мостовых ГПМ предъявляются особые, повышенные требования, что обусловлено напряженными режимами работы. За 1 час может быть произведено сотни включений, выключений и перегрузок, связанных с разгоном, торможением устройства в целом или тележки. Движение моста и крановой тележки, подъем и перемещение груза осуществляется основным электрооборудованием:.

электродвигатели. Устанавливаются 3 (4) двигателя, 2 из них размещены на тележке для подъема/спуска груза и движения тележки по балке моста, и 1 (2) двигателя перемещает балку крана по рельсам. В мостовых кранах для ОПИ используют прочные асинхронные электродвигатели, предназначенные для частых перегрузок и пусков серий МТ или МТК (для ненапряженной работы), трехфазного тока;. контроллеры, реле управления, магнитные пускатели и другая аппаратура для того, чтобы управлять электродвигателями;. электромагниты, толкатели и прочие устройства, задействованные в работе стопорных тормозов;. ограничители грузоподъемности и прочие средства механической защиты. Прожекторы, приборы рабочего и ремонтного освещения, обогрева, звуковая сигнализации, измерительная аппаратура — все это является вспомогательным электрооборудованием.

Подводится электропитание 2-мя способами: троллейными линиям или гирляндными кабельными системами:. Троллейная линия — применяется в ГПМ большой грузоподъемности.

Троллейная шина должна размещаться на высоте ≥3,5 м от пола и не меньше 2,5 метров до настила моста. Кабельная система. Гибкий эл.кабель, который подвешивается на специальные кабеленесущие каретки. Гирляндная система дешевле, ее монтаж и эксплуатация — легче, но она менее надежна. Для перемещения балки моста применяется троллейная линия, а для крановой тележки — кабельная система. Устройство крановой тележки мостового крана Грузовая тележка производит подъем, спуск и перемещение груза вдоль моста.

На жесткой стальной раме с ведущими и ведомыми колесами установлены многочисленные крановые узлы. Это приводы, электродвигатели подъемных механизмов (основного и вспомогательного), токосъемник, блокираторы высоты подъема. Аварийную остановку тележки при поломке тормозной системы обеспечивают буфера. Консольную тележку используют для однобалочных устройств.

В двухбалочных применяют тележки, которые могут двигаться по обоим поясам балок (нижнему и верхнему). Схема управления мостовым краном Управляется ГПМ из подвесной кабины или с проводного (беспроводного) пульта, место расположения оператора — на полу цеха (земле) или вне рабочей площадки. Монтаж мостового крана Мостовой ГПМ требует доработки рабочей площадки – нужно проложить крановой путь.

Рельсовый путь может быть смонтирован на специальной крановой эстакаде, или для его постройки используется пол, колонны и опоры здания. Есть 3 варианта монтажа:.

Поэлементный ( пошаговый ). Сборка крановых узлов происходит наверху на подкрановых путях. Крупноблочный — так называемая, укрупненная сборка. На высоту для монтажа поднимаются крупные фрагменты (механизмы, электрооборудование, узлы) крана, заранее собранные внизу.

Полноблочный — полная сборка моста на полу. Конструкция поднимается целиком и монтируется на подкрановых путях.

Для данного метода необходимо использование мощной техники.